Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Franklin, Etats-Unis 1901 - 1934
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La marque de véhicules automobile Américaine Franklin fut fondée en 1901 la H. H. Franklin Mfg. Co. Syracuse N.Y. par Herbert H. Franklin cessa son activité de construction de voitures en 1934.
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1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse, toujours dans le même état. C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air.
1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise non sans mal.
1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) finance le projet automobile de John Wilkinson. Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée "Franklin Runabout". La première a été vendue le 23 juin pour $1200 et sera suivie d'une douzaine d'autres.
1903 : la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv. Ce sont les "Franklin Type (A-B-C-D-E-F)" qui sont vendues de $3500 à $3700.
1904 : la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement, elle a rejoint San Fracisco après être partie de New York. Les pneus pleins durent plus de 30.000 km.
1906 : apparition de la Type G et surtout la "Franklin Type H" qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv.
1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model", les model A-B-C-E disparaissent.
1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet". La "Franklin model K" fait son apparition en 4 cylindres développant 18cv, version Town Car et Taxi Cab.
1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km.
1913 : sortie du premier sedan, la "Franklin type H Limousine".
1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans, il n'existe plus que la "Franklin model Six-30" donc 6 cylindres développant 30cv en 6 carrosseries possibles vendues de $2300 pour Roadster et Touring à $3400 pour la Berline.
1917 : nouveau modèle moteur 6 cylindres de 25,35cv qui tiendra six ans, la "Franklin Series 9". La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical.
1920 : une "Franklin Magfarian" emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres de 9 litres toujours refroidi par air. La performance pour cet "economy run" a été de 40 Miles parcourus par gallon ou moins de 6 litres au cent.
1922 : les concessionnaires grognent car il n'y a pas de renouvellement et ils exigent de nouveaux modèles ou menacent de démissionner, il seront rapidement satisfaits.
1923 : nouveau "model 10" puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres d'environ 4 litres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries de la Roadster à $1900 à la Limousine à $3150.
1924 : départ de John Wilkinson sur un différent. Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente à $1000 pour une quatre cylindres qu'il a construite mais jamais commercialisée et $1300 pour une six cylindres qu'il a commencée mais jamais terminée. Tout fut abandonné l'année suivante à son départ.
1925 : Frank de Causse est nommé responsable du département style. Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard.
1926 : la "Franklin Series 11" fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson.
1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale. La similitude du refroidissement par air des Franklin et du "Spirit of St louis" y est sans doute pour quelque chose. Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled". Par ailleurs la firme a poursuivi sa collaboration dans la construction des moteurs d'avions.
1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est "Franklin Airman" toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions pour des prix allant de $2500 à $3100. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle. Au décès de De Causse, Raymond Dietrich devient designer en chef.
1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les "Franklin model 130/135/137" en six cylindres développant 46 ou 60cv sur des bases de 120, 125 et 132 pouces. Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogée.
1930 : on passe au "Franklin model 145" avec 87cv et huit choix possibles du sedan à $2485 au Pursuit à $2670; et au "Franklin model 147" au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster à $2785 au Convertible Sedan à ...$7500.
La crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000. Belle Performance: New-York/Los Angeles en moins de 70 heures à 75km/h de moyenne.
1931 : arrivée de la "Franklin Series 15" avec son 6 cylindres de 100cv, la crise économique diminue de plus de moitié les ventes.
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1932 : changement de dénomination pour un retour à "Franklin Airman" produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire.
1933 : apparition de la "Franklin Olympic" avec le même moteur mais version très économique le Sedan et le Coupe sont à $1385 et le Convertible Coupe à $1500. Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin, apparition de la "Franklin Twelve" avec son moteur V12 de 6500cc et 150cv; elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent, les $4100 et les 3 tonnes. Elle sera produite également l'année suivante.
1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles. Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, V12 sur la fin, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres
La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir.
Source : http://www.trombinoscar.com/franklin/index.html
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Firme fondée à Syracuse, New York, par H.H. Franklin pour construire des voitures à refroidissement par air qui ont un énorme succès mondial. Elles sont dotées jusqu'en 1927 d'un châssis en bois. Les premières sont des quatre-cylindres à moteur de 1,7 litre.
En 1905, les nouveaux modèles sont équipés de moteurs montés de manière classique sous un capot arrondi imité des Delaunay-Belleville. En 1912, les Franklin sont pourvues d'un capot style Renault et d'un graissage automatique. L'année suivante, elles figurent parmi les premières voitures de série américaine à recevoir des pistons en aluminium. En 1922, le capot est remplacé par une fausse calandre en forme de fer à cheval.
En 1925, la nouvelle série dessinée par de Causse se fait remarquer par son radiateur à barres verticales. Au début des années trente, les carrosseries faites sur commande par Ray Dietrich ont un grand succès, mais la V12 de 1932, dessinée par le même styliste et la six-cylindres Olympie dessinée par Reo ne peuvent stopper le déclin de la société qui se reconvertit dans la fabrication de moteurs d'avions.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Franklin ", Etats-Unis 1901 - 1934.
1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse.
C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air.
1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise.
Les Franklin sont dotées jusqu'en 1927 d'un châssis en bois, les premières sont des quatre-cylindres à moteur de 1,7 litre.
1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) finance le projet automobile de John Wilkinson.
Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée "Franklin Runabout".
La première a été vendue le 23 juin et sera suivie d'une douzaine d'autres.
1903 : la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv.
Ce sont les "Franklin Type A-B-C-D-E-F".
1904 : la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement.
En 1905, les nouveaux modèles sont équipés de moteurs montés de manière classique sous un capot arrondi imité des Delaunay-Belleville.
1906 : apparition de la Type G et surtout la "Franklin Type H" qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv.
1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model", les model A-B-C-E disparaissent.
1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet".
La "Franklin model K" fait son apparition, version Town Car et Taxi Cab.
PRODUCTION FRANKLIN 1910 : 2 357 unités produites en 1910 avec 4 modèles ( G - K - D - H ), MODEL G - 4cyl et 18cv RUNABOUT 2 places à $1750, RUNABOUT 4 places à $1800, TOURING 5 places à $1850. MODEL K - 4cyl et 18cv TAXICAB à $2850, TOWN CAR à $4300. MODEL D - 4cyl et 28cv SURREY 4 places à $2800, TOURING 5 places à $2800, LIMOUSINE (châssis long) 6 places à $4000, LANDAULET (châssis long) 6 places à $4000. MODEL H - 6cyl et 42cv SURREY 4 places à $3600, TOURING 7 places à $3750, LIMOUSINE 7 places à $5000.
1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km.
En 1912, les Franklin sont pourvues d'un capot style Renault et d'un graissage automatique.
1913 : sortie du premier sedan, la "Franklin type H Limousine".
En 1913 les Franklin figurent parmi les premières voitures de série américaine à recevoir des pistons en aluminium.
1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans, il n'existe plus que la "Franklin model Six-30" en 6 carrosseries possibles.
1917 : nouveau modèle qui tiendra six ans, la "Franklin Series 9". La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical.
PRODUCTION FRANKLIN 1918 : 6 689 unités produites en 1918 toutes du même modèle SERIES 9 - 6 cylindres et 25/35cv, ROADSTER 2 places à $2000, ROADSTER 4 places à $2050, CABRIOLET à $2850, TOURING 5 places à $2050, BROUGHAM à $2900, SEDAN à $2950, LIMOUSINE à $3200, TOWN CAR à $3200.
1920 : une "Franklin Magfarian" emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres toujours refroidi par air.
En 1922, le capot est remplacé par une fausse calandre en forme de fer à cheval.
1923 : nouveau "model 10" puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries.
1924 : départ de John Wilkinson.
Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente.
Tout fut abandonné l'année suivante à son départ.
1925 : Frank de Causse est nommé responsable du département style.
Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard.
La nouvelle série dessinée par de Causse se fait remarquer par son radiateur à barres verticales.
1926 : la "Franklin Series 11" fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson.
1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale.
Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled".
1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est "Franklin Airman" toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle.
1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les "Franklin model 130/135/137" en six cylindres développant 46 ou 60cv.
Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogée.
1930 : on passe au "Franklin model 145" avec 87cv et huit choix possibles et au "Franklin model 147" au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster au Convertible Sedan à ....
Au début des années trente, les carrosseries faites sur commande par Ray Dietrich ont un grand succès.
La crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000.
1931 : arrivée de la "Franklin Series 15" avec son 6 cylindres de 100cv, la crise économique diminue de plus de moitié les ventes.
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1932 : changement de dénomination pour un retour à "Franklin Airman" produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire.
La V12 de 1932 et la six-cylindres Olympie de 1933 dessinée par Reo ne peuvent stopper le déclin de la société qui se reconvertit en 1934 dans la fabrication de moteurs d'avions.
1933 : apparition de la "Franklin Olympic" avec le même moteur mais version très économique.
Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin, apparition de la "Franklin Twelve" elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent.
Elle sera produite également l'année suivante.
1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles.
Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres.
La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir.
Source : http://www.trombinoscar.com/franklin/index.html
Production de véhicules anciens de la marque Franklin, nombre d'exemplaires par année:
1902 = 13. 1903 = 224. 1904 = 400. 1905 = 1500. 1906 = 2100. 1907 = 2400. 1908 = 1895. 1909 = 2142. 1910 = 2357. 1911 = 1654. 1912 = 1508. 1913 = 1782. 1914 = 1984. 1915 = 3217. 1916 = 3817. 1917 = 8985. 1918 = 6689. 1919 = 9334. 1920 = 10 552. 1921 = 8536. 1922 = 8052. 1923 = 10 130. 1924 = 6075. 1925 = 8595. 1926 = 7606. 1927 = 8103. 1928 = 7770. 1929 = 14 452. 1930 = 6043. 1931 = 2851. 1932 = 1905. 1933 = 1011. 1934 = 360.
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